Объявлена тревога из-за роста смертности среди пользователей электросамокатах

  

5 Октябрь 2026 | Новости

В 2025 году количество ДТП с электросамокатами в России снизилось на 26% и составило примерно 3200. При этом число погибших увеличилось с 54 до 68, а раненых зарегистрировано свыше 3400 человек.

Рост смертности и статистика по регионам

Каждая авария становится более смертоносной. Человек, находящийся в тонкой пластиковой оболочке, всё чаще превращается в жертву.

68 погибших распределены по 36 регионам страны.

Петербург занимает первое место по смертности: за год погибли шесть человек.

Краснодарский край и Свердловская область делят второе место: по пять погибших в каждом.

Москва лидирует по количеству аварий: 629 ДТП, в результате которых погибли четверо, 660 человек получили ранения.

Краснодарский край на втором месте по числу аварий в стране: 198 ДТП.

Ситуация в Сочи: проблема приобретает личное измерение

Сочи находится в Краснодарском крае. Пять жизней. Это могут быть ваши соседи. Это пожилой человек, переходивший дорогу. Это ребёнок, возвращавшийся из школы.

68 жизней. Рост на четверть. Вы называете это транспортом? Это оружие.

Пьяные водители, движение по тротуарам и встречной полосе

В Сочи ситуация перестала быть просто «проблемой». Это полный развал системы безопасности.

На односторонних улицах, таких как Пионерская и Лизы Чайкиной, толпы пьяных людей — под воздействием алкоголя, наркотиков или таблеток — рассекают на арендованных электросамокатах против движения. Делают они это не в одиночку, а группами и толпами. Результатом становятся лобовые столкновения с автомобилями.

Одностороннее движение, езда против потока, состояние опьянения и лобовое столкновение — сочетание этих четырёх факторов в любых ПДД означает одно: кто-то погибнет.

Конкретные случаи и системные нарушения

Это не предположения. В Сочи уже задерживают нарушителей.

• В мае 2025 года на Пластунской сотрудники ГИБДД остановили 41-летнего мужчину на самокате мощностью более 250 Вт. Он был в состоянии сильного алкогольного опьянения и уже лишён водительских прав. От освидетельствования отказался. Возбуждено уголовное дело, предусматривающее до двух лет лишения свободы.
• В феврале 2026 года в «Сириусе» задержан 42-летний житель Вологодской области на самокате мощностью 600 Вт. Уровень алкоголя в его организме составлял 0,5 мг/л, что в три раза превышает допустимую норму. Этот человек уже был судим за аналогичное правонарушение и уже лишён прав. Повторное задержание привело к новому делу по статье 264.1 ч. 2 УК РФ.
• В марте 2026 года там же задержан 43-летний мужчина на самокате мощностью 1600 Вт. У него также имеется «пьяное» прошлое. Возбуждено новое уголовное дело.

Это не единичные инциденты. Это признак системного распада. Для аренды самоката не требуются права, медицинское освидетельствование или какие-либо другие документы. Достаточно отсканировать QR-код, оплатить и поехать, создавая угрозу для окружающих.

Международный опыт регулирования

Как обстоят дела в Германии? Электросамокат там считается транспортным средством, и на него распространяются те же нормы по алкоголю, что и на автомобиль. Для водителей младше 21 года и находящихся на испытательном сроке действует норма 0,00 промилле. В Германии 21-летний, выпивший бутылку пива и севший на самокат, лишается прав. В Сочи же человека, выпившего бутылку водки, севшего на самокат мощностью 1600 Вт и поехавшего против движения по односторонней улице, задерживают в третий раз.

«Умное» торможение или ограничение контроля в критической ситуации?

Господин Чуйко рассказывает красивую историю о безопасности. Он заявляет, что компания Whoosh внедрила «медленные зоны» и «зоны запрета», а также что «компьютерное зрение» и нейросети самостоятельно принимают решение о снижении скорости вплоть до полной остановки.

Звучит футуристично. Однако реальность иная.

Представьте ситуацию: вы движетесь на самокате в потоке машин. Грузовик резко перестраивается прямо перед вами. Единственный шанс избежать столкновения — резко ускориться и уйти в сторону. В этот момент ваш «умный» самокат обнаруживает «опасную зону» или «пешеходов поблизости» и снижает скорость с 25 до 15 км/ч. Вы пытаетесь ускориться, но самокат не реагирует. Вы теряете драгоценные секунды. Грузовик наезжает.

Другой сценарий: вы пересекаете перекрёсток, и автомобиль резко поворачивает налево прямо перед вами. Необходимо ускориться, чтобы избежать удара. Самокат сообщает: «Извините, здесь ограничение 20 км/ч». Вас сбивают.

«Компьютерное зрение» анализирует линии на карте, а не реальную опасность перед колесом. Система не учитывает, что другой участник движения нарушает правила, что из переулка выезжает пьяный водитель, что тормозной путь на мокром асфальте увеличивается втрое. Она работает с координатами. Когда алгоритм решает, что «здесь нужно ехать медленно», ему безразлично, что вы пытаетесь обменять скорость на спасение жизни.

Отобрать контроль у человека и передать его «чёрному ящику», который не понимает концепции «крайней необходимости», — это не безопасность. Это лицензия на убийство, упакованная в обёртку технологического прогресса.

Чуйко говорит: «Мы внедрили медленные зоны и зоны запрета, увеличили их более чем вдвое. Попадая в такую зону, самокат отключается. Мы делаем самокат, который сам понимает, где он — на дороге или на тротуаре, в потоке или один, когда проезжает переход».

Проблема в том, что он не понимает, когда вам нужно спасти жизнь.

Захламление городской среды: тротуары как парковка

Третья проблема, связанная с самокатами, очевидна в облике каждого российского города.

Их бросают на тротуарах, на тактильной плитке для слабовидящих, на пандусах, у входов в метро, возле скамеек и даже в тоннелях. Эти двухколёсные средства передвижения брошены где попало: руль торчит в небо, дека лежит на боку — картина, напоминающая последствия урагана.

В Сочи их оставляют в придорожных кустах. Эти кусты часто являются территорией обитания бродячих животных. Дальнейшие последствия предсказуемы: животные метят территорию, оставляя следы жизнедеятельности на этой металлопластиковой технике. После этого к самокатам могут прикасаться дети, пожилые люди с тростью или прохожие в светлой одежде.

Ваша «шеринговая экономика» нашла последнее пристанище — в собачьей моче и кошачьих экскрементах.

Опыт других стран в решении проблемы парковки

Париж пытался решить эту проблему путём введения «обязательных парковочных зон». Исследователи, анализировавшие данные, обновляемые каждые три часа по всему городу, пришли к выводу: фиксированные зоны действительно снизили уровень хаоса, но одновременно ухудшили доступность сервиса, а беспорядочная парковка частично сохранилась. Ирония в том, что именно переполненные парковки и снижение доступности стали двумя ключевыми причинами, по которым Париж полностью запретил услуги кикшеринга.

Париж ввёл запрет. А что в Сочи? Сочи до сих пор задерживает пьяных, несущихся на самокатах против движения.

Меры борьбы за рубежом: не «умные» системы, а жёсткое регулирование

Франция. С 2019 по 2021 год смертность в ДТП с электросамокатами выросла на 120%. В 2021 году погибли 22 человека, годом ранее — семеро. В Париже, Марселе, Лионе пострадали более 6000 человек. Причём страдают не только водители самокатов, но и множество пешеходов и велосипедистов.

Ответ Франции? Прокурор Лилля разрешил применять меру: если водитель пойман на «разогнанном» самокате (скорость свыше 25 км/ч), его транспортное средство подлежит уничтожению на месте либо по решению суда. За 90 минут рейда были остановлены 23 человека, 3 самоката отправлены на уничтожение, один был зафиксирован на скорости 64 км/ч. Ещё 11 самокатов конфискованы за отсутствие страховки. 64 км/ч. По тротуару.

В Париже с 7 августа 2026 года введены обязательные шлем и светоотражающая одежда. Отсутствие шлема влечёт штраф в 135 евро. Отсутствие светоотражающих элементов — 35 евро. Сенат Франции продвигает закон об обязательных номерных знаках, шлемах и запрете на управление для лиц младше 14 лет.

Германия. В 2025 году было зафиксировано почти 12 000 травм, связанных с электросамокатами, что на 27% больше, чем годом ранее. Ответные меры: с 2027 года обязательные поворотники, увеличение штрафов за езду по тротуару, усиление ответственности владельцев компаний. Города самостоятельно определяют зоны для парковки арендуемых самокатов. Нормы по алкоголю идентичны автомобильным. Для лиц младше 21 года допустимая норма — ноль промилле.

Отмечается, что Европа в настоящее время деградирует ускоренными темпами, поэтому равняться на неё не следует. Данные приводятся исключительно в целях статистического сравнения.

За рубежом вводят запреты, штрафуют и уничтожают опасную технику. В России же делают ставку на «умную систему».

Выводы

Господин Чуйко, ваши «медленные зоны» и «компьютерное зрение» — это не безопасность. Это перекладывание ответственности. Вы отнимаете право принятия решения у человека, передаёте его алгоритму и заявляете: «Смотрите, мы старались». Но алгоритм не запретит пьяному отсканировать код. Алгоритм не остановит того, кто едет против движения по односторонней улице. Алгоритм не даст ускориться в ту секунду, когда на вас несётся автомобиль.

Сочи нуждается в запрете. Полном, безусловном, без лазеек. На тротуарах. На односторонних улицах. В туристических зонах. Везде, где ходят люди, ездят машины и живут граждане.

68 жизней. Рост на 25,9%. Генеральный директор рассказывает про нейросети.

Сказка красивая. Но покойники не аплодируют.

Данный материал представляет собой более понятное и доступное изложение в развёрнутом виде публикации на сайте МИБ, официального российского СМИ https://mibrf.ru/obshchestvo/kak-68-zhiznej-i-umnye-algoritmy-obnazhili-krizis-mikromobilnosti-v-sochi/

Источник: https://mibrf.ru/obshchestvo/kak-68-zhiznej-i-umnye-algoritmy-obnazhili-krizis-mikromobilnosti-v-sochi/